若交叉口上有交通標(biāo)志牌，狀況將完全不同。給一體化交通交通信號(hào)燈設(shè)置倒計(jì)時(shí)后，駕駛員在進(jìn)口道上的駕駛行為現(xiàn)已發(fā)生改變。在駕駛員清晰有無(wú)倒計(jì)時(shí)條件下交叉口進(jìn)口道上的駕駛行為有差異的條件下，因?yàn)轳{駛員現(xiàn)已知道剩下的綠燈時(shí)間，他能夠依據(jù)剩下的綠燈時(shí)間、車(chē)輛與停止線之間的間隔、車(chē)輛的行進(jìn)速度，以及是否在前方有其他車(chē)輛等要素，自動(dòng)調(diào)理車(chē)輛速度，以便在綠燈完成前停在停止線前或經(jīng)過(guò)交叉口。
所以，駕駛員能夠清楚且斷定地對(duì)停車(chē)與否做出正確判斷，這是一體化交通交通信號(hào)燈控制交叉口上有倒計(jì)時(shí)與無(wú)倒計(jì)時(shí)的最大不同。能夠觀測(cè)到的事實(shí)是：當(dāng)駕駛員決定減速泊車(chē)后，車(chē)輛將在進(jìn)口道上間隔停止線較遠(yuǎn)處開(kāi)始減低速度行進(jìn)，直至在停止線前泊車(chē)；當(dāng)駕駛員決定不停車(chē)經(jīng)往后，車(chē)輛會(huì)堅(jiān)持本來(lái)的速度行進(jìn)，或許進(jìn)步行進(jìn)速度，以便最遲在綠燈完成時(shí)經(jīng)過(guò)停止線。
黃燈信號(hào)的存在是有條件的，并不是在任何狀況下都需求黃燈信號(hào)。駕駛員在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口的進(jìn)口道上的駕駛行為發(fā)生了改變。在有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口的進(jìn)口道上，駕駛員將不再見(jiàn)陷入停車(chē)的"兩難窘境"了。因?yàn)椴淮嬖?兩難區(qū)",有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口上的一體化交通交通信號(hào)燈色顯現(xiàn)應(yīng)該與行人交通信號(hào)燈相似，不再顯現(xiàn)黃燈時(shí)間。交通交通信號(hào)燈廠家
未來(lái)或許可從道路交通安全法規(guī)的層面臨黃燈的意義進(jìn)行修訂。在技能層面上，有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)控制交叉口不該該再設(shè)置黃燈時(shí)間，其綠燈間隔時(shí)間應(yīng)該悉數(shù)作為全紅時(shí)間。
